作为贯通苏州古城与北部地区第一通道的人民路北延段工程昨天（5.17）开工，明年6月全面竣工后，火车站到相城区只要5分钟，苏州城北受交通走廊阻隔的局面将由此被打破，这对古城北部地区的发展、相城区的建设和进一步做大苏州城市，都意义深远。

    现状：交通走廊成了发展掣肘

    苏州古城以北数百米外，横亘着连接上海、南京等地的沪宁铁路、312国道。铁路上、国道上，一列列火车、一辆辆汽车载着大批旅客、物资，呼啸着驶向远方。沪宁铁路、312国道，成了苏州人倚赖的交通大动脉。

    然而，在给人们带来便利的同时，这些交通走廊也成了一道道天然的屏障，成了经济发展的掣肘。在苏州火车站东西3.5公里距离内，没有一条可以顺畅地联系古城与北部地区的交通干道。这与中心城市“北拓”的发展方向十分不符，也严重制约了北部地区与中心城区的联系，影响了北部地区经济社会的快速发展。

    作为火车站地区综合改造工程中的一项重要内容，人民路北延段建成后，将与横向的北环路、苏站路、312国道、新莲路，和纵向的一些道路，构成平江新城“四横四纵”的干道网，并与人民路一起构成未来“大苏州”的南北向主轴线。

    建设：分段施工破解三大难点

    苏州火车站地区综合改造指挥部有关人士介绍，人民路北延工程分三段，第一段从平门桥向北下穿铁路，止于苏站路，全长497米，立交分为东西两条单行线，东线行驶方向为由南向北，西线的行驶方向是由北向南，两条单行线的路幅分别宽12.5米，其中机动车道8米（两车道），非机动车道3米，人行道1.5米；第二段从苏站路到312国道，全长814米，双向6车道；三是312国道至相城区阳澄西路，全长2479米，主干道采用双向6车道（含双向2条公交专用道），设计行车时速为50公里。

    有关人士介绍，人民路北延工程有三处难点，一是下穿铁路部分，顶进框架长度在90米以上，创国内之最，而且施工范围地处软土地基，施工期间又不能中断沪宁铁路的交通，技术难度最高，施工人员将在铁路两侧各开辟两个“基坑”，然后采用箱涵两头推进的施工方法，在地下实现无缝对接；第二个难点是，在人民路北延段的地下，规划的苏州轻轨2号线两处站点的地下空间预计下个月开工；第三个难点是要上跨沪宁高速公路。

    有关人士介绍，通过分段实施的办法，这些难点将被各各击破，明年6月，人民路北延段将全面建成，实现通车。

    又讯：参加人民路北延工程开工仪式的有关人士，昨天还查看了平门桥改造、背街小巷整治等城建重点工程。目前，改造后的平门桥桥面已实现贯通，两侧廊桥正在施工中。整个改造工程预计下个月全面完成。

    2月底启动的苏州老城区（平江、沧浪、金阊三区）背街小巷整治工程，目前已初见成效，其中沧浪区第一批启动街巷的市政、立面工程均已完成招标工程总量的70%左右，金阊区、平江区也在抓紧施工。在仓米巷改造现场，多位百姓拉着视察人员的手，对改造让他们扔掉了马桶、拥有了与新公房相仿的厨房等变化而连声叫好，连声感谢。